塑强承载力辐射力 打造世界级海洋港口群｜走在前 挑大梁 · 海上新山东

山东港口青岛港是国际枢纽港、世界第四大港，近年来，山东以港口整合为纽带，逐步构建起以青岛港为龙头，烟台港、日照港为两翼，威海港等为补充的“三主四辅”世界级海洋港口群。

在山东港口青岛港前湾港区，一艘从威海港驶来的船停泊靠岸，船上的货物经青岛港中转后，将出口至东南亚、欧洲等全球主要市场。和以往不同，这艘船采用了山东港口在威青航线试点的山港通智能转运新模式，模式上线仅2个月，运载的集装箱数量累计已超6000箱。

“实现单据电子化流转和业务的线上化，箱子到哪个节点了，实现一个可视化的跟踪，包括客户，然后支线船公司、海关、码头，都可以在这里看到。”山东港口方舟智能港航口岸服务(青岛)有限公司口岸与AI业务部负责人赵宇飞告诉记者。

威海港体量小，外贸航线少，而作为山东港口群的核心枢纽，青岛港目前已开通外贸集装箱航线230多条，成为全国出口企业的主要出海通道之一。2019年，山东整合沿海7市21个主要港区，成立省港口集团。集团以青岛港为干线枢纽港，威海、日照、烟台和潍坊等港口为支线港，打造威海到青岛、日照到青岛等多条山港快运线，将支线港周围货物通过海运统一运送至青岛港出口，降低企业成本。然而，运行初期，货物运抵青岛港后，还需要经过转关才能放行，时间成本不降反升。

“慢的时候的话，可能需要2—3天的时间，快的话可能也需要整整一个工作日，对我们出口的干线船的衔接带来一些困难。”青岛全泰国际物流有限公司总经理孙呈麟表示。

之所以要转关，是因为青岛海关难以对货物运输全流程 进行实时监管。为破解这一难题，今年，山东港口集团联合青岛海关，通过信息化手段打造关港通平台，将海关监管嵌入到港口、物流运输各环节，实现海运舱单信息一张网。经威海港发往青岛港的外贸集装箱，在威海就可以使用青岛港的仓单完成报关放行，货物到达青岛港后，无须转关，直接装大船发运，实现企业货物“一次申报、一次查验、一次放行”。

山东港口青岛港国际集装箱发展有限公司口岸服务与数字化部副主任杨玫介绍：“9月份，我们就要做山港通模式在日照港和烟台港的复制推广，在年底前我们要在山东省各港口港区进行全面推广应用，推进我们山东省世界级海洋港口群的建设。”

持续提升海洋国际枢纽港功能，推动铁路与港口更好衔接，青岛在全国率先推行“前港后站、一体运作”的海铁联运模式，提升海铁联运效率。同时，在上合示范区建设国家级中欧班列集结中心，积极构建国际物流大通道。不久前，中欧班列(济青)国家集结中心青岛枢纽在上合示范区揭牌，32条国际国内班列路线实现常态化开行。

“今年截至7月底，我们一共新增13条外贸航线，涵盖东南亚、中东、印巴等‘一带一路’这些新兴市场区域，开辟了新的外贸通道。”山东港口青岛港青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司计划主管班正奇告诉记者。

截至今年8月，青岛港共挂靠上合组织国家航线42条，通达上合组织国家的30多个港口，实现了货物吞吐量、新航线开辟“双增长”。通过青岛港的龙头带动，今年上半年，山东港口完成货物吞吐量超9.5亿吨，同比增长4%;集装箱量近2400万标箱，同比增长7.9%。

“未来，山东港口将不断放大枢纽功能和平台优势，全力提升综合服务能力，全面满足客户多样化、个性化的市场需求，为经济社会高质量发展贡献港口力量。”山东省港口集团党委委员、总经理助理姜春凤表示。（来源：山东新闻联播）