本报记者 倪 浩

特斯拉FSD（全自动驾驶）入华的传闻终于尘埃落定。FSD所用的算力非常大，它的到来会否把中国的自动驾驶市场搅得“天翻地覆”，本报记者采访了中国车圈多位人士。

图片说明: 2 月 22 日，美国电动汽车制造商特斯拉的汽车停泊在广东省广州港。（法新社）

突然“靴子落地”
25日，有特斯拉车主反映已收到城市道路Autopilot自动辅助驾驶更新。此前一天，彭博社援引知情人士的消息称，特斯拉未来几天将通过OTA（空中下载技术）方式，为中国客户进行软件升级并提供类似于美国版FSD功能。
在其入华传闻发酵了近一年后，突然而至的更新让特斯拉车主大感超出预期。但《环球时报》记者在特斯拉官网上发现，特斯拉此次推出的FSD功能在国内被定位为“智能辅助驾驶”，而非此前一直宣传的FSD完全自动驾驶，为FSD的简化版。特斯拉官方客服也向记者证实，目前在中国25日的更新确属FSD智能辅助驾驶功能，而非完全自动驾驶。主要聚焦于城市道路的特定场景辅助驾驶，属于“部分自动化”阶段的L2级别，与特斯拉美国FSD确有区别。
特斯拉客服人员还表示，目前收到软件更新推送的只限于已购买FSD且配备HW4.0辅助驾驶硬件的车款。“享受这一升级需要花费6.4万元购买，而且由于上述硬件条件的限制，符合条件的用户只有几千名，超九成以上的用户都无法使用。”特斯拉用户张培（化名）告诉记者，虽然特斯拉在升级说明中将本次更新定义为对现有Autopilot功能的OTA升级，但是“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”“驾驶室摄像头”及“地图包版本更新”等新功能，实际上意味着已正式下放了FSD对应的功能，车辆可自动变道、自动辅助转向以及识别交通标志。
“毁誉参半”
在短短的两天内，中国版的FSD在落地后的试驾中“毁誉参半”，充满争议。“我今天体验了一下特斯拉的FSD，整体表现令人称赞。”林东（化名）告诉记者，在路况较好的情况下，转向和掉头时，特斯拉表现得非常顺畅，能够准确识别红绿灯，并及时做出决策，根本无需驾驶员介入。而且无论是路人还是行驶的摩托车，它都能识别，进行避让并优化自己的行驶。
但在第二次试驾时，林东发现，特斯拉FSD在车辆右转时无法识别自行车道与机动车道，常表现为反应犹豫。而且在车辆较多情况下，反应迟钝，无法向左并线，需要驾驶员介入。记者在社交媒体上发现，不少车主发现FSD初次入华有很多水土不服的表现，比如闯黄灯、压实线、复杂路况处理不佳等。
对中国路况水土不服的问题，马斯克在1月29日曾坦言，特斯拉的FSD是通过互联网上的中国道路视频进行的模拟训练，他还提到中国的公交车道是 FSD 在中国落地的最大挑战之一。国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉《环球时报》记者，特斯拉FSD在中国面临着很多客观困难，它们只能在美国训练，然后把产品带到中国直接使用，不可避免会出现各种各样的问题，尤其是中国的道路上车多人多，路况复杂程度绝非美国可比。
《华尔街日报》26日引述野村证券分析师的话说，初步尝试推送更新为特斯拉在华测试其先进辅助驾驶系统提供了一个初步试验场，但它仍然需要时间才能确保其FSD完全适应中国市场的情况。张翔也认为，特斯拉此次更新只选择了少量用户，也是意识到特斯拉美国的数据模型在中国道路上跑肯定会出现问题，因此先小范围试用同时收集数据再进行更多的训练来适应中国。
“让子弹先飞一会”
作为汽车电动化时代的引领者，特斯拉在汽车智能化阶段已不复当年绝对领先的优势，但其FSD首次入华还是引发了中国车企大咖们的集体反应。申万宏源分析师在26日的研报中称，特斯拉FSD入华将引发鲶鱼效应，将倒逼本土厂商优化算法，加速布局端到端模型。另外，还将带动特斯拉特定车型在华销量的增长，竞争格局将出现优化。
小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上说：“热烈欢迎（特斯拉FSD入华），整个智能驾驶行业会有更多的有趣交流和互相促进。”何小鹏还称，高阶智驾如果想要在全球市场推广落地，就必须做到“基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长”。去年小鹏P7已在全球实现了这一点。理想汽车董事长李想表示，希望理想和特斯拉在智能驾驶的道路实战中一较高下。
一位匿名的行业内人士告诉记者，整体实力上，小鹏、华为、特斯拉都已处于第一梯队。比亚迪更是表现出性价比高的优势。后起之秀小米在自动驾驶上进展也非常快。不过该人士认为，从端到端神经网络模型本身而言，特斯拉还是“佼佼者”，但在中国目前只能靠捕捉公开数据训练模拟场景，再用以训练模型，这意味着其在中国本土数据仍远远不足。另外特斯拉在中国的市场适配、政策监管以及路况适应仍是个难题。
张翔告诉记者，特斯拉之前在自动驾驶上确实领先全球，但是只限于北美市场。现在中国车企已纷纷进入自动驾驶时代，特斯拉却迟迟未上线，市场竞争上已落下风。加之其全球销量首次下滑，此次突然仓促推送升级，冲击销量的意思也非常明显。
中国科学院院士欧阳明高表示，中国现在有了DeepSeek后，（特斯拉携模型的优势对中国车企的冲击）这种风险降低了，国内自动驾驶目前仍然处于领先地位。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林则告诉记者，当前国内多感知融合的自动驾驶方案便宜又好用，甚至智驾还免费。“6.4万元的FSD都能买一辆油车了，所以特斯拉有必要转变思维。”
张翔说，特斯拉FSD入华，推动2025年中国智能驾驶大战进一步升级。孰优孰劣，“让子弹先飞一会”。但中国车企的进步确实需要特斯拉这样一个“鲶鱼”入局，客观上会带动整个行业向前发展。